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谁能“干掉”特斯拉?

2020-10-16 09:48:05 电动公会   作者: 金不换  

在特斯拉的光环之下,自主品牌的冲高并不容易。

这场争夺战,来得有些猝不及防。

最近一段时间,在高端电动车领域一枝独秀的特斯拉,不断遭遇来自中国车企的挑战。除了蔚来、小鹏、理想、高合、恒大等造车新势力外,东风、北汽、上汽、吉利、广汽、长安等传统大厂也都暴露出冲击高端市场的野心,他们的目标也基本一致:

“干掉”特斯拉。

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今年4月,东风汽车效仿一汽红旗成立“h事业部”,当时东风汽车董事长竺延风给“h事业部”写了一封信,信中写道:在东风汽车成立50周年之际,h事业部要以洪荒之力向高端电动汽车市场冲击。

7月29日,东风汽车在武汉举办了一场声势浩大的发布会,正式推出高端电动车品牌岚图,首款量产概念车岚图 iFree也在随后的北京车展亮相。从岚图品牌发布到可量产的概念车亮相,仅用了2个月。而从概念车到量产落地,岚图说,计划一年。

对于成立“岚图”的初衷,分管该版块的东风公司党委常委、副总经理尤峥此前曾说过,20万~35万元的中高端市场增长迅速,只有这个价位的市场能承载未来东风集团的电动化、智能化技术。

换句话说,岚图品牌背负着东风汽车品牌向上和新四化的重大任务,这可比当年“东风1号”高端车项目的意义重大得多。

东风的火速布局,让同样一直谋求品牌向上的上汽集团坐不住了。

北京车展刚结束不久,业界便传出上汽密谋推出高端电动车项目“L”的消息。据称这个项目是董事长陈虹亲自挂帅,总裁王晓秋任总指挥,原上汽乘用车公司两位高管蒋峻、刘涛则分别出任L项目执行组组长和副组长。

从团队阵容上便可看出,上汽是要以整个集团的资源倾囊押注。

早在两年前便开始筹备的L项目极为神秘,被上汽视为“一号工程”,虽然近两年来偶有消息传出,但外界一直未见真容。

从此次放出的消息看,上汽L项目将与东风岚图一样,成立独立公司,采取轻资产、市场化资本运作模式,而且不排除会引入更多的资本力量。

此外,“L”项目将会打造“车轮上的超级中央计算机”,加上上汽在软件、芯片、高精地图、自动驾驶、出行服务等方面的布局,都会为未来的“L”项目落地提供强大支撑。

通过“L”项目的推进,上汽集团布局未来、抢占智能汽车新高地的目标展露无疑。

相比东风和上汽,北汽在高端电动汽车领域的布局相对较早。

北汽新能源ARCFOX品牌早在2016年就已发布,当时还被外界称为中国传统车企首次向高端电动车市场发起冲击。不过,ARCFOX发布之后,迟迟未推出量产车型,直到今年北京车展,姗姗来迟的ARCFOX终于迎来了首款车型的预售。按照规划,到2021年,ARCFOX将推出6款全新车型。

同样对高端电动车市场有着极大野心的还有长安汽车。前不久,长安汽车董事长朱华荣在媒体采访中表示,“在2017年长安第三次创业1.0时,就明确了要有高端品牌的计划,但到底怎么做、进展如何,现在还不能透露,因为品牌有时候还需要保持点神秘。”

可以看到,传统车企们都在奋勇争夺高端电动汽车市场先机,生怕落人身后。不过,对于国产高端车来说一直以来就饱受争议,很多人认为中国本土车企尝试通过新建独立高端品牌实现突围太过艰难,产品、技术、设计和企业形象等都存在难以逾越的困境。

而另一方面声音则认为,中国汽车企业不走国际化道路一定会死,但是品牌知名度上不去,所以全球化首先要解决品牌的问题,而推出独立高端品牌是一条重要的途径。2016年吉利推出了全新品牌领克,长城推出了全新品牌WEY,目的都是要打造自主高端品牌,提升国际影响力。

无论如何,高端电动车正在成为车企竞争的主战场已是不争的事实。

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为什么要打造自主高端品牌?

品牌建立起来了,即便是同样的车,换个高端的标马上让车身价倍增,这就是品牌溢价带来的好处。

品牌溢价固然好,但是高端品牌的创立却非一日之寒,天时地利人和缺一不可。

奔驰诞生于1926年,宝马诞生于1916年,奥迪诞生于1909年,保时捷诞生于1931年,玛莎拉蒂诞生于1914年····如今在市场上看到的西方国家的豪华品牌和超豪华品牌们,大部分都建立在上世纪初,也就是第二次工业革命中后期的大基建大发展时期。

雷克萨斯诞生于1986年,讴歌诞生于1986年,英菲尼迪诞生于1989年。隔壁邻居日本的三大豪华品牌虽然看起来很年轻,但是他们的母公司丰田、本田和日产汽车的爆发式发展,同样是因为二战后在西方世界援助下日本本土发生了史无前例的大基建。

大基建大发展时期的经济爆发式增长,为汽车公司的原始积累上提供了非常优秀的土壤。

此外,任何豪华品牌的成功,还必须依靠其卓越的超越竞品的产品力。这种产品力来源于几代工程师向着同样的目标努力而带来的大量技术积累,包括尖端技术能力和整车制造中的质量、成本、耐久性等方面的综合能力。而这种能力可以帮助品牌在某些关键属性上,实现在同级别竞品中独步天下的竞争力。

可以打个比方,操控性能超过宝马的品牌,要么做不到宝马这么均衡(阿尔法罗密欧),要么得花更多的成本定更高的价格(保时捷)。所以宝马才可以在同价位段竞品上,保证最优秀的操控性并保持最高的销量。同样的例子还有奔驰的豪华,奥迪的科技和灯。

国内的自主品牌的发展壮大,同样也是踩着中国改革开放尤其是加入WTO后飞速发展的天时地利人和,完成了原始积累,但这种积累的深度和时间跟国际豪华品牌比起来,还是有一些差距。因此很多自主品牌大而不强,品牌以中低端为主,并未实现跟主流合资品牌平起平坐的竞争。

国外豪华品牌通过几十年上百年积累下来的品牌形象、群众认知,既是他们最宝贵的财富,同样也是后来者最难逾越的壁垒。自主品牌想要创建与奔驰宝马等同样档次的品牌,目前还看不到任何可能,更不用说法拉利保时捷劳斯莱斯这种超豪华品牌。

那么,国产车企创立高端品牌的机会到底在哪?

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我们可以看到,近十年来,电动汽车技术正在逐步打破燃油车百年建立的性能壁垒。

大部分豪华品牌高端定位的一个重要技术壁垒是发动机以及由此带来的性能。例如奔驰虽然定位豪华轿车,但是AMG系列拥有动辄4.0T的发动机,百公里4s的性能。

进入电动车时代后,通过高端发动机建立的性能壁垒几乎将不复存在。三电系统的结构原理与传统动力总成完全不同,电机的输出特点使百公里3~4s的加速门槛不再高不可攀,成本也大幅下降。

特斯拉Model 3售价约40万元,但百公里3.4s的成绩已经超过了售价百万的AMG C63s。

此外,创建全新的高端品牌,除了保证足够的产品力以外,国家新能源政策的加持,也将会起到非常正面的推动作用。毕竟很多传统的豪华品牌,目前并没有在电动汽车上开发出足够有竞争力的产品。

当然,即便有了政策方面的支撑,高端品牌也不一定能够站稳,真正想在电动汽车领域像特斯拉一样,建立起BBA级别的豪华品牌,最终还是离不来车企自身的功力。

就目前来看,虽然高端新能源汽车成为国内众自主车企眼中的香饽饽,但这一细分市场目前已被特斯拉牢牢掌控。据乘联会10月12日最新发布的数据,特斯拉中国9月销量为11329辆,再度以碾压姿态成为国内高端新能源车销量冠军。

在特斯拉的光环之下,自主品牌的冲高并不容易。

率先落地的“岚图”就是在质疑声中诞生的,毕竟东风汽车本身的自主品牌业务并不强大,在作为新能源汽车最重要加分项的智能化领域,也没有让外界眼前一亮的技术储备,“岚图”凭什么在激烈的竞争中立足。

同样的,上汽集团的自主业务板块也并不算强大,过去两三年虽然推出了不少新能源汽车,但销量并不尽如人意,而且很多新能源车都流向了出租车和专车市场。

如果从车型上看,较早开始冲高的广汽新能源的Aion LX和上汽的Marvel X,它们无不肩负着品牌向上的期望,且价格无限接近20万-35万元区间,但结果大家也有目共睹了,Aion LX月均几百台已经算不错的了,Marvel X有些月份甚至只有个位数的销量。

目前来看,在国产高端电动汽车市场中,还在咬牙抗击特斯拉的,好像只有蔚来。

在特斯拉的光环之下,自主品牌的冲高并不容易。当那些新入局者说要干掉特斯拉的时候,实际上都不是在谈论一个产品上的竞争对手,而是一个能代表电动汽车的抽象概念罢了。

当然,对于中国品牌冲击中高端市场的勇气和信心,我们应该给予支持和尊重,因为正是有了它们的坚持,中国品牌才能持续向上。但是,在冲击高端市场时,车企们一定要找准核心发力点。

这里不得不提的是改头换面重新出发的一汽红旗。从年初到现在,尽管汽车市场经历了“黑天鹅”等不利因素的影响,但要说今年哪家自主车企的市场表现比较抢眼,一汽红旗绝对是佼佼者之一,不仅年销量突破10万辆,上个月销量还超越沃尔沃,直逼凯迪拉克和雷克萨斯。

在几大“国”字号汽车集团中,一汽红旗已经完成了复兴,同时还在引领自主品牌积极向上的突围,这一点真的值得点赞。

放眼未来,在政策助力下,新能源汽车市场必将迎来更广阔的发展空间,作为细分市场之一,高端电动车市场格局仍存变数,可以肯定的是,未来还会有更多的入局者。




责任编辑: 李颖

标签: 特斯拉 新能源汽车

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